随着目前電(diàn)動汽車(chē)的不斷發展，越來(lái)越多(duō)的技(jì)術(shù)人(rén)員和(hé)用戶對電(diàn)動車(chē)的高(gāo)壓安全問題越來(lái)越關注和(hé)重視(shì)，尤其現在更高(gāo)平台電(diàn)壓（800V及以上(shàng)）的不斷應用。而作(zuò)為(wèi)确保電(diàn)動汽車(chē)高(gāo)壓安全的措施之一的高(gāo)壓互鎖（HVIL）功能也就越來(lái)越被重視(shì)，并在不斷提高(gāo)高(gāo)壓互鎖（HVIL）功能的穩定性和(hé)響應速度。

具有(yǒu)高(gāo)壓互鎖功能的高(gāo)壓連接系統，連接和(hé)斷開(kāi)時(shí)功率和(hé)互鎖端子應滿足以下條件：

高(gāo)壓互鎖常用于高(gāo)壓電(diàn)氣回路中，如高(gāo)壓連接器(qì)、MSD、高(gāo)壓配電(diàn)盒等回路中。帶有(yǒu)高(gāo)壓互鎖的連接器(qì)，在帶電(diàn)情況下進行(xíng)解鎖時(shí)，可(kě)通(tōng)過高(gāo)壓互鎖的邏輯時(shí)序來(lái)斷開(kāi)，斷開(kāi)的時(shí)間(jiān)與高(gāo)壓互鎖端子和(hé)功率端子的有(yǒu)效接觸長度差值大(dà)小(xiǎo)有(yǒu)關，與斷開(kāi)時(shí)的速度有(yǒu)關。通(tōng)常情況下，系統對互鎖端子回路的響應時(shí)間(jiān)在10~100ms 之間(jiān)，當連接系統分離（拔出）時(shí)間(jiān)小(xiǎo)于系統響應時(shí)間(jiān)時(shí)，就會(huì)出現帶電(diàn)插拔的安全風險，而二次解鎖就是為(wèi)了解決這個(gè)斷開(kāi)時(shí)間(jiān)問題，通(tōng)常情況下，二次解鎖能有(yǒu)效地把這個(gè)斷開(kāi)時(shí)間(jiān)控制(zhì)在1s 以上(shàng)，以确保操作(zuò)安全。

上(shàng)圖展現的是硬線互鎖，用硬線将各高(gāo)壓部件連接器(qì)的反饋信号串聯形成互鎖回路，當出現回路中的某個(gè)高(gāo)壓部件互鎖出現故障的時(shí)候，互鎖監測裝置就會(huì)立即上(shàng)報VCU，由VCU執行(xíng)相應的下電(diàn)策略。但(dàn)是要注意，我們不能讓高(gāo)速行(xíng)駛的汽車(chē)突然失去動力，因此在執行(xíng)下電(diàn)策略時(shí)必須要考慮車(chē)速，所以在制(zhì)定策略的時(shí)候，必須對硬線互鎖分級。

比如，将BMS、RESS（電(diàn)池系統）、OBC劃為(wèi)一級，将MCU、MOTOR（電(diàn)動機）劃為(wèi)二級，将EACP（電(diàn)動空(kōng)調壓縮機）、PTC、DC/DC劃為(wèi)三級。

針對不同的互鎖等級，采取不同的HVIL策略。

由于高(gāo)壓部件分布在整車(chē)的各處，這就導緻互鎖硬線長度非常長，導緻布線複雜且低(dī)壓線束的成本增大(dà)，但(dàn)是硬線互鎖的方式設計(jì)靈活，邏輯簡單，非常直觀，利于開(kāi)發。